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隧道的控制測(cè)量跟一般的控制測(cè)量不同，隧道內(nèi)沒有GPS衛(wèi)星信號(hào)，無法實(shí)現(xiàn)高精度的GPS靜態(tài)控制測(cè)量；大部分隧道是隨著掘進(jìn)進(jìn)行控制測(cè)量，隨著隧道的掘進(jìn)，離洞口越遠(yuǎn)的地方導(dǎo)線點(diǎn)的精度越低，有可能影響到隧道的橫向貫通誤差。

那隧道內(nèi)如何布設(shè)導(dǎo)線呢？

傳統(tǒng)做法是在洞內(nèi)布設(shè)邊長(zhǎng)適當(dāng)?shù)闹?dǎo)線，布設(shè)方案簡(jiǎn)單，觀測(cè)工作量較少，布設(shè)靈活，但由于沒有多余觀測(cè)和其他約束條件，在實(shí)際工作中即使發(fā)生錯(cuò)誤也無法檢查，同時(shí)隨著導(dǎo)線長(zhǎng)度的增加，端點(diǎn)橫向誤差增大。
為了減小支導(dǎo)線端點(diǎn)誤差，常常采用減少導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角個(gè)數(shù)（加大導(dǎo)線邊長(zhǎng)）或選擇若干導(dǎo)線邊用陀螺經(jīng)緯儀測(cè)定其方位角的方法，但由于受陀螺經(jīng)緯儀精度影響，實(shí)際作業(yè)時(shí)一般不采用這種方法。

（支導(dǎo)線）

為了避免上述支導(dǎo)線的缺點(diǎn)，提高導(dǎo)線端點(diǎn)精度，并根據(jù)實(shí)際施工情況及井下工作條件，一般采用以下幾種布設(shè)形式。

主輔點(diǎn)菱形導(dǎo)線法

在地下控制支導(dǎo)線點(diǎn)（主點(diǎn)）的附近再布設(shè)一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)（輔點(diǎn)），為了便于同時(shí)設(shè)置目標(biāo)和精確量距，考慮兩個(gè)觀測(cè)點(diǎn)安裝在同一個(gè)強(qiáng)制歸心觀測(cè)墩上，邊長(zhǎng)約為10~15cm，兩點(diǎn)之間距離在事先安裝好中心螺旋后可用游標(biāo)卡尺精確測(cè)量，由于游標(biāo)卡尺丈量精度可達(dá)±0.2mm，因此可認(rèn)為主副點(diǎn)間長(zhǎng)度值沒有誤差。

（主輔點(diǎn)菱形導(dǎo)線法）

主輔點(diǎn)四邊形導(dǎo)線法

在地下控制支導(dǎo)線基礎(chǔ)上每4點(diǎn)組成四邊形，相鄰主輔點(diǎn)采用游標(biāo)卡尺測(cè)量長(zhǎng)度。

（主輔點(diǎn)四邊形導(dǎo)線法）

環(huán)形導(dǎo)線法

根據(jù)隧道實(shí)際情況，布設(shè)成環(huán)形導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)采用強(qiáng)制歸心裝置，安裝在地下地鐵隧道側(cè)壁，保持離開側(cè)壁一段距離，一般約0.5~0.7m，以保證視線離開側(cè)壁約在0.5m以上，減少旁折光的影響，導(dǎo)線所有角度距離采用Ⅰ級(jí)全站儀觀測(cè)。

（環(huán)形導(dǎo)線法）

基本雙導(dǎo)線

通過這種布網(wǎng)方式使兩條導(dǎo)線形成公共點(diǎn)或者公共邊，構(gòu)成檢核條件。隨導(dǎo)線長(zhǎng)度的延伸，兩條導(dǎo)線可以在適當(dāng)?shù)奈恢迷俅蜗嘟换蛑睾?，?chuàng)造出新的檢核條件。

（基本雙導(dǎo)線）

采用雙導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)隧道洞內(nèi)平面控制網(wǎng)，由于具備了檢核條件，測(cè)量粗差可以及早發(fā)現(xiàn)并消除。
通過精度評(píng)定，控制網(wǎng)精度不足時(shí)可以采用增加觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)、使用更高精度的儀器或改善洞內(nèi)觀測(cè)條件等方法重測(cè)。

但如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的數(shù)據(jù)不能閉合時(shí)，不能快速準(zhǔn)確的確定哪個(gè)控制點(diǎn)出現(xiàn)了問題，只能對(duì)雙導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行重測(cè)，不僅加大測(cè)量作業(yè)的工作量，也對(duì)隧道施工進(jìn)度造成一定的影響。

線性交叉導(dǎo)線網(wǎng)

采用線性交叉導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)，使每個(gè)新布設(shè)的控制點(diǎn)都有足夠的檢核條件。

當(dāng)方向數(shù)為2個(gè)時(shí)，采用左右角觀測(cè)法；當(dāng)方向數(shù)為3或超過3個(gè)時(shí)，采用全圓觀測(cè)法。

邊長(zhǎng)測(cè)量要進(jìn)行對(duì)邊測(cè)量，并進(jìn)行溫度和氣壓改正。從圖中可以看出，每次新增控制點(diǎn)為一組對(duì)稱點(diǎn)，每點(diǎn)通過不同的控制點(diǎn)可計(jì)算出兩組坐標(biāo)數(shù)據(jù)互相檢核，最后還可以通過兩點(diǎn)間的間距再次檢核。

（線性交叉）

虛擬雙導(dǎo)線

在進(jìn)行長(zhǎng)大隧道工程控制測(cè)量過程中，首先按最有利的測(cè)量條件選埋一條傳統(tǒng)支導(dǎo)線，對(duì)傳統(tǒng)支導(dǎo)線預(yù)先在內(nèi)業(yè)虛構(gòu)一條支導(dǎo)線與之組合，按雙導(dǎo)線組網(wǎng)規(guī)則構(gòu)建一條虛擬雙導(dǎo)線，然后嚴(yán)格按構(gòu)建的虛擬雙導(dǎo)線采用特定的方法進(jìn)行外業(yè)測(cè)量及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。

（虛擬雙導(dǎo)線）

虛擬雙導(dǎo)線一實(shí)一虛成對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，本身就是同一個(gè)控制點(diǎn)點(diǎn)位，對(duì)虛擬雙導(dǎo)線的觀測(cè)，實(shí)際是對(duì)同一支導(dǎo)線進(jìn)行獨(dú)立的多余觀測(cè)，在測(cè)量過程中由于不可避免地測(cè)量誤差，使原本重合的一實(shí)一虛導(dǎo)線點(diǎn)一分為二不再重合，并按組網(wǎng)方案形成閉合環(huán)，得到等同于傳統(tǒng)雙導(dǎo)線精度的結(jié)果。

最后通過將支導(dǎo)線點(diǎn)及其對(duì)應(yīng)的虛擬導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)成果取加權(quán)平均值又將其合二為一，在傳統(tǒng)雙導(dǎo)線基礎(chǔ)上又一次提高了導(dǎo)線精度和可靠性。