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五、沉降觀測(cè)資料的應(yīng)用

沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)即時(shí)記錄表內(nèi) ,隨時(shí)計(jì)算、校核、匯總并整理分析 ,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)復(fù)查或重測(cè)。

1、控制填土速率

在軟弱地基上修建路堤 ,對(duì)已采用的設(shè)計(jì)方法有偏差是存在的 ,這主要是由于地質(zhì)資料和土的物理力學(xué)指標(biāo)的誤差 ,因此要進(jìn)行施工期的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與控制 ,便于發(fā)現(xiàn)異常情況 ,從而采取措施 ,保證工程安全。

但是對(duì)于施工控制 ,至今沒有一種公認(rèn)的成熟的可普遍采用的方法。在公路工程中一般采用經(jīng)驗(yàn)值控制施工 ,如控制邊樁位移速率 ,控制地面沉降速率 ,控制孔隙水壓力消散程度等。

控制地面沉降速率其觀測(cè)簡(jiǎn)便而得到了廣泛應(yīng)用 ,如《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)》(J TJ017- 96) 提出的控制標(biāo)準(zhǔn)之一就是路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于 1. 0cm。盡管沉降速率控制存在一定的局限性 ,但結(jié)合其它觀測(cè)儀標(biāo) ,如邊樁等 ,并注意沉降發(fā)展趨勢(shì) ,采用沉降速率控制施工還是可行的。（備注：具體規(guī)定參見現(xiàn)行規(guī)范）

2、 控制施工預(yù)壓期

在軟弱地基設(shè)計(jì)中 ,應(yīng)對(duì)施工規(guī)定沉降預(yù)壓期 ,但由于土的不均勻性、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差、計(jì)算理論的不完善及設(shè)計(jì)中人為因素的干擾 ,預(yù)壓期只是一個(gè)粗略的概念 ,這個(gè)概念只能作為一個(gè)控制指標(biāo) ,它與實(shí)際施工尚有一定差別。實(shí)際施工中不能用預(yù)壓期規(guī)定作為預(yù)壓結(jié)束的天數(shù) ,而要通過沉降觀測(cè)來確定路堤沉降是否已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

①工后允許沉降法

相對(duì)于路堤總沉降來說 ,工程界更關(guān)心的是后一段時(shí)間內(nèi)的沉降量 ,即工后沉降 ,軟土地基預(yù)壓期一般以工后沉降量作為判定標(biāo)準(zhǔn)。在施工中判定是否達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn) ,應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料推算總沉降 ,由實(shí)測(cè)的成果曲線推算最終沉降量的方法較多 ,常用的有雙曲線法、沉降速率法和三點(diǎn)法 ,除此之外還有日本常用的星野法和淺崗松尾法。這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn) ,關(guān)鍵視與實(shí)際情況擬合程度的好壞 ,選擇與實(shí)際情況較吻合或接近的某種方法。實(shí)測(cè)工后沉降為推算總沉降與某一時(shí)間的總沉降的差值。

②工后沉降速率法

考慮到實(shí)際施工中有些路段由于觀測(cè)數(shù)據(jù)不齊全 ,造成推算最終沉降有困難 ,為給施工單位提供方便 ,判定標(biāo)準(zhǔn)可用連續(xù)若干個(gè)月的平均沉降速率小于某個(gè)值。

實(shí)踐證明工后允許沉降法和沉降速率法判定沉降達(dá)標(biāo)的方法都是可行的 ,在實(shí)際工程中可互為補(bǔ)充 ,互為驗(yàn)證。同時(shí) ,可根據(jù)實(shí)際測(cè)沉降曲線預(yù)測(cè)地基固結(jié)情況 ,根據(jù)推定的剩余下沉量確定填方預(yù)留沉降量和涵洞的預(yù)留沉降量等。

3、計(jì)算因沉降而增加的土方量

觀測(cè)表明路堤沉降變形的形狀近似拋物線 ,如下圖所示：

因此由于沉降而增加的土方量為圖中陰影部分面積 ,計(jì)算如式:

式中 :ΔV —因地基沉降所增加的土方量 ;ΔS —路堤中心下地基的沉降量 ,由沉降觀測(cè)得到 ;B —路堤基底寬。