工程測(cè)量分為普通工程測(cè)量和精密工程測(cè)量。仿照工程測(cè)量學(xué)的定義，精密工程測(cè)量主要是研究地球空間中具體幾何實(shí)體的精密測(cè)量描繪和抽象幾何實(shí)體的精密測(cè)設(shè)實(shí)現(xiàn)的理論、方法和技術(shù)。精密工程測(cè)量代表工程測(cè)量學(xué)的發(fā)展方向，賽維測(cè)繪將為各位帶來精密工程測(cè)量的定義與應(yīng)用，感興趣的小伙伴可以關(guān)注收藏一下。

精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

精密工程測(cè)量的最大特點(diǎn)是要求的測(cè)量精度很高。精度這一概念包含的意義很廣，分相對(duì)精度和絕對(duì)精度。相對(duì)精度又有兩種，一種是一個(gè)觀測(cè)量的精度與該觀測(cè)量的比值，比值越小，相對(duì)精度越高，如邊長(zhǎng)的相對(duì)精度。但比值與觀測(cè)量及其精度這兩個(gè)量都有關(guān)，同樣是1∶1 000 000，觀測(cè)量是10 m和是10 km時(shí)，精度分別為0.01 mm和10 mm，故有可比性較差的缺點(diǎn)；另一種是一點(diǎn)相對(duì)于另一點(diǎn)，特別是鄰近點(diǎn)的精度，這種相對(duì)精度與基準(zhǔn)無關(guān)，便于比較，但是各種組合太多，如有100個(gè)點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)就有99個(gè)這樣的相對(duì)精度。絕對(duì)精度也有兩種，一是指一個(gè)觀測(cè)量相對(duì)于其真值的精度，這一精度指標(biāo)應(yīng)用最多(下面所提精度，都指這種精度)。由于真值難求，通常用其最或是值代替。但這一絕對(duì)精度指標(biāo)也有弊病，有時(shí)，它也與觀測(cè)量的大小有關(guān)，如長(zhǎng)度觀測(cè)量。另一種是指一點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的精度，該精度與基準(zhǔn)有關(guān)，并且只能在相同基準(zhǔn)下比較。

精密工程測(cè)量研究的主要內(nèi)容

精密工程測(cè)量的研究?jī)?nèi)容主要包括精密工程測(cè)量的理論、技術(shù)、方法、專用的儀器設(shè)備以及測(cè)量軟件研發(fā)等方面。

在精密工程測(cè)量?jī)x器方面，多傳感器集成測(cè)繪系統(tǒng)、激光跟蹤儀、激光掃描儀、測(cè)量機(jī)器人、各種高精度GPS 接收機(jī)、電子全站儀、水準(zhǔn)儀以及各種專用測(cè)量?jī)x器，為精密測(cè)繪提供了技術(shù)保障。其中，激光掃描儀可對(duì)被測(cè)對(duì)象在不同位置掃描、建模并轉(zhuǎn)換到CAD 成圖，在土木工程、建筑監(jiān)測(cè)、路橋設(shè)計(jì)、3 維建模、工業(yè)設(shè)計(jì)制造以及GIS 數(shù)據(jù)采集等方面有廣闊的應(yīng)用前景。車載、機(jī)載激光掃描測(cè)量將成為地面數(shù)據(jù)采集的主要手段。一種由測(cè)量小車、測(cè)量機(jī)器人、激光測(cè)距斷面儀、激光掃描儀和軌距、軌道高差、軌道里程傳感器組成的高速鐵路軌道測(cè)量系統(tǒng)是一種典型的多傳感器集成測(cè)量系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)鐵道軌道的自動(dòng)化測(cè)量，軌道限界2 維斷面測(cè)量和隧道3 維斷面測(cè)量其軌距和軌道高差精度可達(dá)到0. 5 mm(圖1) 。由GPS 接收機(jī)、激光測(cè)距儀組成的遠(yuǎn)程位移測(cè)量系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無人值守的遠(yuǎn)距離遙控遙測(cè)遙傳實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)，可用于活動(dòng)性滑坡臨滑前的持續(xù)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)(圖2) 。由各種專用監(jiān)測(cè)儀器、現(xiàn)代大地測(cè)量?jī)x器以及空對(duì)地觀測(cè)儀器組成的立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)滑坡和各種工程建筑進(jìn)行持續(xù)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和變形預(yù)報(bào)。

工程控制網(wǎng)在許多方面有別于國(guó)家大地測(cè)量控制網(wǎng)。網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、精度、可靠性、費(fèi)用和靈敏度設(shè)計(jì)計(jì)算要求更加精細(xì)，如要求采用基于觀測(cè)值內(nèi)部可靠性的精密測(cè)量控制網(wǎng)模擬法優(yōu)化設(shè)計(jì)、觀測(cè)值多維粗差定位與定值和方差分量估計(jì)算法等。一般來說工程控制網(wǎng)的長(zhǎng)短邊相差懸殊，點(diǎn)之間高差也很大，GPS 和地面觀測(cè)條件都較差(頂空障礙大，受旁折光和垂直折光影響等) ，這就要求對(duì)網(wǎng)作精心布設(shè)。同時(shí)還涉及GPS 邊、地面邊之間的精度匹配、地面邊角測(cè)量精度匹配的影響。GPS 網(wǎng)、地面邊角網(wǎng)以及混合網(wǎng)的布設(shè)問題涉及到測(cè)距三角高程測(cè)量、精密幾何水準(zhǔn)的選取以及對(duì)規(guī)范要求的理解等問題。GPS 網(wǎng)在很大程度上逐漸取代地面網(wǎng)，對(duì)于邊長(zhǎng)懸殊極大(從幾十米到幾十千米) 的工程控制網(wǎng)，用精密星歷解算基線，精度也可達(dá)毫米級(jí)，但對(duì)于許多精密工程來說，不能采用單純的GPS 網(wǎng)、GPS網(wǎng)與地面網(wǎng)、特別是與高精度測(cè)邊相結(jié)合乃是最新的發(fā)展方向。

精密工程測(cè)量的若干發(fā)展與應(yīng)用

精密工程測(cè)量的發(fā)展也可概括為“四化”和“十六字”，所謂“四化”是：工程測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)作業(yè)的一體化，數(shù)據(jù)獲取及其處理的自動(dòng)化，測(cè)量過程控制和系統(tǒng)行為的智能化，測(cè)量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化?！笆帧笔牵?連續(xù)、動(dòng)態(tài)、遙測(cè)、實(shí)時(shí)、精確、可靠、快速、簡(jiǎn)便。

包含精密工程測(cè)量的典型工程非常多，如我國(guó)舉世矚目的長(zhǎng)江三峽工程和其他的大型水利樞紐工程，長(zhǎng)達(dá)30 km 多的杭州灣大橋、上海東海大橋以及其他特大橋梁工程，長(zhǎng)18. 5 km 的秦嶺隧道、長(zhǎng)達(dá)85. 3 km 的大伙房引水隧道以及其他特長(zhǎng)隧道工程，上海磁浮鐵路、東方明珠塔和國(guó)家大劇院等特種工程，香港大佛工程，北京正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)工程，大型大壩變形監(jiān)測(cè)工程，高邊坡和滑坡巖崩變形監(jiān)測(cè)工程，大型設(shè)備的安裝、檢測(cè)和質(zhì)量控制等都屬于精密工程測(cè)量的范疇。

國(guó)外的典型大型工程、特種工程更是數(shù)不勝數(shù)， 單就大型粒子加速器而言，歐洲原子核研究中心的環(huán)形正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)LEP ， 整個(gè)工程位于直徑8. 6 km、周長(zhǎng)27 km 且深度達(dá)百米的地下環(huán)形隧道，布設(shè)有5 000 多塊四極聚焦磁鐵和兩極彎轉(zhuǎn)磁鐵。瑞士的阿爾卑斯山隧道長(zhǎng)57 km ，據(jù)報(bào)道其造價(jià)與我國(guó)的長(zhǎng)江三峽工程相當(dāng)。而建筑工程師夢(mèng)寐以求的建造2 000 m 乃至更高的摩天大廈，都是對(duì)精密工程測(cè)量的挑戰(zhàn)。