地鐵是維持現(xiàn)代化大都市正常、快速、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，是人們出行的主要交通工具之一。近年來(lái)，隨著城市的快速發(fā)展，在建的及正在運(yùn)營(yíng)的軌道交通工程也越來(lái)越多。今天賽維測(cè)繪就講講水準(zhǔn)儀在地鐵運(yùn)營(yíng)中起到了那些作用，收藏關(guān)注了解更多測(cè)繪資訊。

靜力水準(zhǔn)儀原理

靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)依據(jù)連通管原理，用對(duì)應(yīng)傳感器通過(guò)測(cè)量每個(gè)待監(jiān)測(cè)點(diǎn)容器內(nèi)液面相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的變化量來(lái)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的豎向變形。它主要有由主體容器、連通管、電容傳感器等部分組成。 監(jiān)測(cè)位置的密閉容器與路基緊密錨住，用連通管與基準(zhǔn)點(diǎn)的容器相連接，安裝時(shí)把基準(zhǔn)點(diǎn)的容器灌入適量的高分子液體，使得監(jiān)測(cè)點(diǎn)初始液面處于同一水平面。

靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)的特點(diǎn)

靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)不像常規(guī)水準(zhǔn)測(cè)量那樣需要前后視需要通視、前后視距差有一定的限制、受天氣等因素的限制等等。相比常規(guī)水準(zhǔn)測(cè)量具有很大優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)如下: 自動(dòng)化程度高，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)； 遠(yuǎn)程高效采集數(shù)據(jù)，采集速度快、精度高； 對(duì)于人工不便測(cè)量的特殊環(huán)境尤其適用。 當(dāng)然，靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)也不是毫無(wú)缺點(diǎn)，也具有成本較高，容易受溫度影響等缺點(diǎn)。

監(jiān)測(cè)實(shí)施

工程概況：本次以天津市地鐵一號(hào)線工程洪湖里站為例，項(xiàng)目位于勤儉路站區(qū)間段丁字沽路西南側(cè)，區(qū)段地質(zhì)條件較差，為淤泥質(zhì)粉土，粉砂。地鐵隧道頂部距離地面約4m，由于該段地鐵上方要建一商業(yè)用房，房屋整體地上二層，部分地下一層，建筑面積12156m2,結(jié)構(gòu)類型為框架結(jié)構(gòu)，最大單體高度15.3m,地下一層部分緊鄰地鐵隧道，開(kāi)挖6.2米，隧道垂直上方部分開(kāi)挖2.4米。

數(shù)據(jù)分析：由于靜力水準(zhǔn)安裝及測(cè)量時(shí)間相對(duì)滯后，靜力水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)間開(kāi)始于深坑結(jié)束后，淺坑開(kāi)挖前，由于淺坑開(kāi)挖周期時(shí)間長(zhǎng)且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，且采用必要的支護(hù)施工，故開(kāi)挖對(duì)地鐵隧道的影響較小?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)及地上結(jié)構(gòu)施工時(shí)，隨著土體的固結(jié)以及地上結(jié)構(gòu)荷載的增加，隧道逐漸有所回落，并逐步達(dá)到穩(wěn)定，此期間隧道變形很小，隧道結(jié)構(gòu)的變形已經(jīng)得到了有效的控制。 總體而言，隧道變形不大，在可控范圍內(nèi)，都未超出報(bào)警值，變形趨勢(shì)較為合理、正常。

實(shí)踐表明，靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)具有測(cè)量原理簡(jiǎn)單，方法可靠，精度高，長(zhǎng)期觀測(cè)穩(wěn)定可靠且能做到實(shí)時(shí)監(jiān)控的特點(diǎn)，配合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化。在天津地鐵施工及運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)中應(yīng)用廣泛，并收到了很好的收益。