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在道路工程領(lǐng)域，有一個看似不起眼卻又十分關(guān)鍵的概念 —— 斷鏈。今天就來和大家好好嘮嘮斷鏈?zhǔn)窃趺串a(chǎn)生的。

一、分段測量引發(fā)斷鏈

很多人都知道分段測量，這事兒其實并不罕見。就拿某年在湖南沅陵參與的一條縣道改建勘測來說，這條縣道總長約 45 公里，當(dāng)時為了加快進(jìn)度，分了兩支隊伍同時作業(yè)。一支隊伍負(fù)責(zé)后面那段，勘測起點只能按老道路的樁號假定一個起點樁號。大家想想，這假定的樁號怎么可能正好和前面那段道路測量的終點樁號嚴(yán)絲合縫呢？幾乎不可能嘛，就像中彩票一樣概率極低。所以，這就不可避免地產(chǎn)生了斷鏈，導(dǎo)致此處樁號不連續(xù)。

二、局部改線催生斷鏈

局部改線又是怎么回事呢？這大多發(fā)生在勘測設(shè)計文件評審之后。各位專家在評審設(shè)計文件時那可是火眼金睛，會提出各種各樣的意見。比如說，專家指出 “某某路段半徑得改大（或改小）一點，這樣能少占農(nóng)田”；或者 “某某路段往這個方向挪一挪，減少填方數(shù)量”；甚至還會說 “這段路走這兒不行，從村外繞過去”。設(shè)計院要是拿不出強(qiáng)有力的理由反駁，那就只能照做。于是，施工隊伍又得奔赴現(xiàn)場，重新計算路線、打樁、測量。一番折騰后，數(shù)據(jù)出來了，可當(dāng)調(diào)整的路段回歸原設(shè)計路線時，問題來了，樁號不連續(xù)了，沒辦法，只能設(shè)置斷鏈。

還有一種情況，現(xiàn)場勘測人員有時候自己也拿不準(zhǔn)主意，在某某路段選取了兩個路線方案。測量人員對其中一條路線方案連續(xù)推算樁號，作為正線，另一條當(dāng)作比較線也推算樁號。等到兩條線匯合時，尷尬的事兒出現(xiàn)了，匯合點的樁號居然不連續(xù)。后來專家評審，覺得比較線更好，得，就采用比較線了。這一下，斷鏈又冒出來了，設(shè)計院也是一肚子苦水啊。

三、計算失誤導(dǎo)致斷鏈

更讓人哭笑不得的是，還有一種情況純粹是失誤造成的。測量完的路線，回頭一檢查，發(fā)現(xiàn)某個交點的要素計算錯了，這連鎖反應(yīng)就來了，樁號也跟著算錯。那能怎么辦？有錯就得改啊，一改，斷鏈就又產(chǎn)生了。

總之，大家要知道，一條路線要是不產(chǎn)生斷鏈，那才是稀罕事兒?；蛟S有人會問，既然斷鏈?zhǔn)菢短柌贿B續(xù)，為啥不把斷鏈后面的樁號重新推算，讓它連續(xù)呢？提出這個問題的朋友，大概率是沒搞過路線勘測。要知道，樁號可是確定道路中線點位置的關(guān)鍵標(biāo)識，在路線平面參數(shù)既定的前提下，一個樁號精準(zhǔn)對應(yīng)路線中線上一個點的位置。

路線的樁號通常就兩種，一種是整 20 米的樁號，一種是曲線要素樁（ZH/HY/QZ/YH/HZ）。道路勘測人員可是費(fèi)了九牛二虎之力，放樣出這些樁號的實際位置，再測量高程、橫斷面數(shù)據(jù)，每個樁號及其背后的數(shù)據(jù)，那都是勘測人員的心血結(jié)晶。要是重新推算斷鏈之后的樁號，意味著那些整 20 米樁和曲線要素樁都得重新拉隊伍到現(xiàn)場重新測一遍，這工程量巨大，實在是沒必要。

了解了斷鏈的產(chǎn)生原因，是不是對道路勘測工程又多了一份理解呢？歡迎大家在評論區(qū)交流討論，關(guān)注我，每天都有不一樣的分享！